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嗯，从小布什以来的每一任美国总统，都是这么预算的，自己当总统的时候，恨不得每年都借1万亿美元来收买选民，自己总统任期结束的时候，政府最好一分钱都不再借，所以财政赤字应该降为0。我真不知道该用什么词来形容这些总统们的不负责任。不过，从特朗普开始，美国政府终于将这种不负责任的无耻，开发到了极限——在没有任何经济衰退，也没有任何额外战争开支的情况下，特朗普政府依然大肆借贷，推高政府债务。

推特截图 下同有网友说，安倍虚情假意，挖苦人，“为什么他在照片里笑呢，这就是解释。”“还得祝贺我们投票选出了历史上最差的美国总统！干的漂亮！”或许，你们都想多了，“这只是日本式的回答？”本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。2019年宏观年度报告：财政发力稳增长，改革提速强信心

从跨部门的视角来看，各部门间的杠杆率通过资产价格的上涨发生腾挪。过去，中国居民部门杠杆率很低；近年来股票价格、房地产价格的几轮上涨推动了居民部门加杠杆：2007年、2009-2010年两轮股票价格的快速上涨带动居民部门杠杆率增速的攀升；2013年、2016-2017年两轮房地产价格的上涨再度推升了居民部门杠杆率增速。与此同时，股票市场的上涨可以帮助上市公司去杠杆；房地产价格上涨则可以帮助地方政府、融资平台和房地产开发商去杠杆；因此，在宏观杠杆率整体攀升的同时，部门间杠杆率的结构也在发生变化。

2019年市场行情将如何走？据克而瑞研究中心不完全统计，当前全国约有20个城市不同程度地放松了楼市调控，“因地制宜、分类调控”的特点更为突出，这成为开年以来楼市“回暖”背后的重要推手。不过，调控政策试探性放松虽然带来部分城市市场短期升温、部分项目热销，但难改市场总体向下调整的大趋势。

创新固然值得敬佩，但这种C2B模式能否像大通所称的“继福特T型车流水线生产及丰田生产方式之后下一个变革方向”，还是C2B模式只是大通需要迅速打开市场，为了赚足“眼球“”而推出的概念卖点，这种高度定制化是否符合当下市场需求？市场表现冷淡汽车市场增长放缓，各大车企纷纷寻求突破口，提升品牌核心竞争力，而上汽大通这两年推出的C2B定制化模式也被认为是这家商用车厂转战乘用车市场，提升品牌吸引力，建立起差异化竞争优势的重要手段之一。

国内中产阶层的情况与美国也有所不同，国内中产阶层组成家庭后，出于用车需求和部分城市车牌、限购等政策因素，一般家庭都只有一辆车，而美国则是夫妻双方各有一辆车。值得注意的是，在汽车消费市场中，中产阶层的定义也不能单纯靠固定收入来界定，要按照消费理念来说。如果只考虑收入，中产阶层的整体基数是在扩大的；但按消费理念来定义中产阶层，这个群体的数量基本不会变化，一方面收入增长很慢，另一方面消费的支出、通货膨胀、物价等都在上涨，所以这部分人群的购买力基本也不会发生变化。